悲哀的是，主管的辦公桌在我身後，這樣上班時就很難摸魚。
公司中還有一些女工程師，她們的打扮跟一般上班族沒什麼兩樣，都是套裝和窄裙，還會上妝。
以前在台南的女同事都是牛仔褲裝扮，脂粉未施。
如果她們穿裙子，那大概就是要參加喜宴。
我想，如果以後跟台北的女同事搭出租車時，可能要幫她們開車門。
不像以前在台南的女同事，她們跟你到工地時，肩膀會幫你挑磚頭。
健壯一點的，還會挑得比你多。
我花了一整天的時間，把現場的平面圖和基本調查資料，看過一遍。
瞄了瞄手表，已經是理論上的下班時間-六點鐘了，可是整個辦公室卻沒有半個人有下班的跡象。
我歎了一口氣，看來所有的工程顧問公司都一樣，大家都在比晚的。
只好打開計算機，開啟一個應該是工程圖的檔案，交互運用「PageUp」和「PageDown」鍵，以免被發覺是在摸魚。
當我又到捷運站准備搭車回去時，已經快八點了。
因為工作性質的關系，我進捷運站前，還仔細觀察了一下防洪措施。
捷運站通常在地下，如果不能防範洪水入侵，後果不堪設想。
一般捷運系統的防洪措施，主要包括防止洪水進入的阻絕方式，和萬一洪水入侵時的抽水方式這兩種。
捷運站出入口的階梯高度，便是阻絕洪水進入的措施。
另外還需配合防水柵門或防水鐵門來保護捷運站，必要時得緊急關閉。
1992年5月8日香港發生暴雨時，便是利用這種措施發揮阻水效果。
我坐在捷運站入口的階梯上，然後彎腰，用手指丈量階梯的高度。
可能我的動作有些怪異，經過我身旁的人都投以詫異的眼光。
我只好站起身、拍拍屁股，走進捷運站。
等車時，還是不由自主地越過黃線，想看隧道內的防洪措施。
從防洪設計的觀點而言，隧道內絕對不允許進水。
不管洪水有多大，捷運站入口處的防洪措施都有能力阻絕洪水。
除非是洪水來得太快，或是人為疏失無法實時關閉防水門，才有可能導致隧道內進水。
隧道內一旦進水，將嚴重影響列車行駛的安全，此時防洪措施應以抽水為主，除了在隧道內設置排水溝外，還應在局部低窪地點，設置集水坑和抽水設施，以便緊急排水。
我看了一會，發覺氣氛不太對，回頭一看，很多人正盯著我。
擁擠的車站中，只有我身旁五公尺內沒有半個人。
我覺得很尷尬，退回黃線內，低下頭看著自己的鞋子，躲避所有異樣的眼光。
但我突然又想起，對這座城市而言，我是陌生人，不會有人認識我。
所以我也不用太尷尬。
車子來了，我上了車。車子動了，我閉上眼。